welche Spritsorte

Hallo zusammen,
meine Frage an euch betrifft das Betanken der K-1300 S. Welche Sprit Sorte tankt ihr eigentlich?
Was ist besser? Nehmt ihr Super 95 oder Superplus 98 ? Im Handbuch steht bei Super 95 bringt
sie weniger Leistung und man braucht mehr Benzin.Hat das mal jemand getestet ? Mich würde
interessieren wie groß der Unterschied beim Verbrauch ist.Jetzt schon mal Danke für eure Antwort.
Viele Grüsse Franz. :D :)

Moin

meine hatte ein bisschen konstantruckeln bei 95oktan! Seitdem fahr ich 98oktan und habe eigentlich .. keinen unterschied gemerkt!

Ich werd wohl wieder auf 95oktan wechseln, denn wenn ein bisschen leistungseinbusse wäre, dann merk ich das sowieso nicht bei dem Leistungsüberfluss!

gruß

marc

Moin,Moin,

also Fakt ist 1200 sollte Super Pluss, 1300 muss nicht, und mal Ehrlich wer fährt auf Deutschland´s Strassen nee 1300 so am Limit das er Ersthaft paar Pferdchen weniger (wenn überhaubt) bemerkt, ich finde diese Diskustionen über "hier paar Pferdechen mehr, da paar weniger lachhaft" wir sind doch nicht auf der Rennstrecke.

Gruss
Jo,Ko,

ich glaube wir dürfen sogar den E10 tanken oder?

Ich fahre 98 und habe weniger verbrauch und '' ruhigeren Lauf ''
Jo E10 darf nach Auskunft vom :) , gefahren werden .

normales Super reicht völlig läuft einwandfrei ;)

Ich meine bemerkt zu haben, dass die Restweitenanzeige bei 98 Oktan im Tag mehr angibt, kann das sein? Aber egal, ich fahre meistens mit 95, schon alleine, weil ich hier häuig 98 gar nicht bekomme. Ein Leistungsunterschied ist mir im Normalbetrieb noch nicht aufgefallen.

Servus!
Ich bin der Meinung, Wattse Brauch Sollse Kriegen, mein Schätzeken :D
B.MH

also E10 10% Bio, bei Eiern steh ich drauf aber beim Tanken, nein danke!

Tanke jetzt meist V-Power also 100er Oktan und ja mehr Leistung weniger Verbrauch aber der Fahrstil fällt da eher ins Gewicht!

Gruß Frank

Wer über genug bares verfügt sich eine BMW zu leisten dann aber an den spritkosten spart.
Wie soll mann denn das verstehen. :lol:

ich habe da auch schon kräftig hin und her probiert.
kann aber, im gegensatz zum pkw, keinen signifikanten unterschied feststellen.
egal ob 95, 98 oder 100 okkenplörre.

das "verschlucken" beim plötzlichen gasgeben aus niedrigen rpm´s hat sie bei allen sorten
und gefühlt wie gemessen (vmax) ist sie gleich schnell.

der erste antritt scheint bei hochoktanigem sprit etwas spontaner zu sein.

allerdings kann dieses gefühl absolut täuschen, da man ja eine gewisse erwartungshaltung hat.
und selbst wenn, dann wäre es mir den preisunterschied nicht wert.

die bmw kann man sich nämlich nur leisten, wenn man sich nicht verar... läßt und sein geld nicht zum fenster rausschmeißt. :lol:

es ist nämlich fraglich ob die motronic den 100 oktan sprit überhaupt ausreizen, sprich den zundzeitpunkt so weit vorstellen kann. der :) sagt dazu nö. ;)

es gibt da allerdings auch noch andere effekte für die ich keine erklärung habe.

mein altes, auf 98okt. ausgelegtes, e46 coupe war mit aral 100 meß- und spürbar (ab 5.000 rpm) schneller.
mit dem shell stoff nicht. :?:
beide haben ja 100 okt. wo ist da also der unterschied???

den neuen, der auf 95 okt. ausgelegt ist, bollert das ganz und gar nicht was er da zu saufen kriegt
und er läßt sich demenstprechend überhaupt nicht aus der reserve locken.

Hallo,
ich hab auch keinen Unterschied zwischen 95 und 98 Oktan bei der K1300 spüren können. Vermutlich fällt es erst auf, wenn man die Stopuhr bemüht. Bei meiner HP2 Sport gab es durchaus erfahrbare Unterschiede, mit 95 Oktan gleichmäßiger Durchzug, mit 100 Oktan war dann im 1 Gang ab ca. 6000 1/min ein Wheely fällig.

Warte schon sehnsüchtig auf Post von BMW... Wusste garnicht das ein Winter so lang sein kann

Gruß
Dietmar

ich tanke alles ausser Gas und Diesel :idea: :roll:

Aber am liebsten V-Power oder Ultimate 102, ich merke dass, egal ob im Speed oder in der Reichweite!

Aber wenn ich ehrlich bin, ich komm trotzdem nicht weiter mit der Tankfüllung, eher weniger, weil ich lieber den Speed ausleb! :oops:

Arnold: Wer über genug bares verfügt sich eine BMW zu leisten dann aber an den spritkosten spart.
Wie soll mann denn das verstehen. :lol:

Hi
Heute habe ich von nem K-Kollegen folgendes gehört:
Er hat früher E10 getankt, dann die selben Probleme wie "Leerlauf unruhig, Motor geht aus ..."
Nach laaaaanger Rep.zeit hat er auf 98er umgestellt und seither läuft das Teil störungsfrei.
Da ich auch dieses Pommesfett eingefüllt habe (Freigabe von BMW! Ich hasse außerdem die Mineralölhersteller und will diese Banditen nicht auch noch finanziell unterstützen!!), kommt mir das schon etwas komisch vor!
Wenn die :D meine K irgendwann wieder hin bekommen sollten :x gebe ich lieber ein paar Cent mehr aus
und habe dafür, eventuell, keine Probleme.
Wie ist denn euer "Tankverhalten" so?

Hi!
Für mich geht E10 gar nicht-- weder Moped noch Pkw betanke ich mit dem Zeugs! Dazu war mir anfangs die Verwirrung zu groß und die 4 ct Differenz sind mir egal. Außerdem soll ja schon ein einmaliges Betanken ausreichen um Schäden verursachen zu können, bei den Fahrzeugen die es nicht vertragen. Und selbst wenn BMW es freigibt..... bei den ganzen Zulieferern mittlerweile..... wer kann da genau sagen ob nicht irgendwo Bauteile und Materialien sind, die es eben nicht vertragen??
Nee nee!!
Oktan....? Ich glaube nicht an den 100 Oktan- Zauber. Ja, ich habe es auch mal getestet, aber nix gemerkt. Wenn möglich greife ich zu Superplus der Markenanbieter. Bei meiner geringen Fahrleistung "gönne" ich mir das. Jedoch wird es das Eurosuper mit 95 Okken genauso tun.
Viel schlimmer find ich, daß bei den kleineren Tanken häufig die Superplus- Säule der E10- Plörre weichen mußte! Bei der örtlichen Aral ist man nun gezwungen das Ultimate zu tanken wenn man mehr als 95 Oktan möchte.
Und die Bezeichnung der Sorten bei Shell "Fjuulsääf" find ich lächerlich! Absolut lächerlich.

Ich fahre seit fast 32tkm mit 95octan! Und laufen tut sie (besser) wie am ersten Tag ;)

Also ich hatte mit 95 Oktan auch noch nie Probleme.
Wenn du immer noch leichtes Konstantfahrruckeln hast, dann sollte das gute Stück mal wieder Synchronisieren werden ;-)

Hast du noch Vergaser? :shock:

hab ich auch gedacht ;)

ähmm ... es werden nicht nur Vergaser sondern auch Einspritzanlagen synchronisiert, oder besser gesagt die Drosselklappen.

K1100 = Vergaser = klar -> Synchronisieren
Aber
K1200, K1300 und auch K1600 können und müssen teilweise sogar synchronisiert werden

Messtechnik-Hersteller haben deshalb extra Geräte zum Synchronisieren für 4 Zylinder Mopeds hergestellt.

Nachdem ich nun schon 1 Monat auf mein Moped verzichten :cry: mußte soll mir das ne Lehre sein.
Irgend wann, wenn die :) die K wieder hin bekommen sollten, werde ich auf JEDEN Fall kein Billigbenzin tanken, ob das der Fehler sein sollte oder auch nicht.

BMW sagt, E10 ist nicht Schuld an diesem Dilemma .....

ICH AUCH NICHT :!: :!:

BMW K1300R: ähmm ... es werden nicht nur Vergaser sondern auch Einspritzanlagen synchronisiert, oder besser gesagt die Drosselklappen.

K1100 = Vergaser = klar -> Synchronisieren
Aber
K1200, K1300 und auch K1600 können und müssen teilweise sogar synchronisiert werden

Messtechnik-Hersteller haben deshalb extra Geräte zum Synchronisieren für 4 Zylinder Mopeds hergestellt.

Laß mich das bitte nochmal aufgreifen! Meine Bemerkung "Hast du noch Vergaser?" war natürlich nicht ganz ernst gemeint. Daß die K1300 von Anfang an mit einer Einspritzung gebaut wurde ist mir klar.
Auch muß ich gestehen daß Einspritzanlagen nicht zu meinem Spezialgebiet gehören :oops: aber ich grundsätzlich schon was davon gehört habe auch dort "etwas" zu synchronisieren.
Ich hab mal in der Wartungs- DVD nachgeschaut (K- Models K4x von 03/2010) aber leider nichts dazu gefunden. Weder im Bereich Inspektionsanleitung, Reparaturanleitung und auch nicht bei den Spezialwerkzeugen findet sich etwas zur Synchronisation der Einspritzanlage!

Allein die Tatsache daß es Meßgeräte für etwas gibt..... nun ja. Ich habe zwar nicht vor an der Einspritzung rumzufummeln (und meine K läuft auch ganz normal), aber ich würde mich freuen wenn du mal weitere Informationen rausrücken würdest! Wenn das hier zu OT ist, gerne auch per PN.

@boby:
Daß solche Standzeiten und Reparaturversuche etwas mit der Spritqualität (also ob Marken- oder Billigtanke) zu tun haben.... ich glaube das nicht. Da wird wohl was anderes verkackt sein. Aber für den Kunden eigentlich untragbar so etwas!!!! Mein Mitgefühl hast du jedenfalls!! :cry:

Also,
der Bock fährt mich E10. Wer allerdings mit Stoppuhr und Leistungsprüfstand unterwegs ist, darf dann doch auf Super+ zurückgreifen.
Mit Super+ und einer S1000RR vor Dir kannst dann auch die 300 km/h knacken, also 6 Gang bis zum Drehzahlbegrenzer :o

@Bumper ... welche "weitere Informationen" möchstet du denn haben?

@BMW K1300R ..... wann muß das denn gemacht werden? Wieso finden sich auf der Wartungs- DVD keine Informationen darüber? Was genau wird denn dann gemacht? Na und sowas interessiert mich noch!

fahr nur superplus.

Eigentlich sollten die neuen K Modelle nicht mehr synchronisiert werden müssen.
Bzw. es ist nicht mehr so oft nötig, wie z.B. bei den alten Boxern.

Eingestellt und gemessen werden z.B. das die Drosselklappen alle das gleiche im richtigen Winkel machen.
Dass also im richtigen Moment die richtige Menge an Luft und Sprit usw. dort ist wo sie hin soll.
So ein Messgerät ist z.B. das hier:
http://www.motorradzubehoer-hornig.de/B ... ester.html

Machen muss/kann man es wenn man Probleme mit dem Motor (Ruckeln, kein sauberer Lauf, usw.) hat.

Da wir jetzt mal wieder bei den Einstellungsthemen gelandet sind. Die alten Boxer haben 2 Seilzüge für die Vergaser gehabt, da musste man regelmäßig nachjustieren, ebenso bei den Leerlauf- und Teillasteinsteinstellungen der beiden Vergaser, sonst hat die Gummikuh Lambada getanzt. Bei anständiger Gasstellung war es dann Sch... egal.
Die Drosselklappen einer K sitzen auf einer gemeinsamen Welle, sollten eigentlich werksseitig richtig eingestellt sein. Ich würde daran nicht rumfummeln. Wenn es dann doch Probleme mit dem Rundlauf im Leerlauf und Teillastbereich gibt, einfach dem Freundlichen auf die Füße treten, der wird zwar die Augen verdrehen, macht aber nix, ist sein Problem. wenn er es nicht hinbekommt soll er halt eine neue Klappeneinheit verbauen :mrgreen:

so gehts auch ;)