Funktion Schaltassistent bei BMW K1300S, K1300R oder K1300GT

Weiß vielleicht jemand von euch wie der neue Schaltassistent eigentlich genau funktioniert?
Automatisiert der nur das "Rauf-Schalten" oder auch das "Runter-Schalten" ... aber warum ist dann überhaupt noch eine Kupplung da? :?:

Danke schon mal,

euer geliebter BMW K1300R

Ist nur zum Raufschalten d. h. Du kannst voll am Gas stehen bleiben wärend Du den nächsten Gang einlegst.
Zum Runterschalten brauchst Du dann allerdings wieder die Kupplung.

Hruß Tom

Ich habe schon manchmal gelesen, dass man die Kupplung auch beim Runterschalten nicht brauchen soll.
Diese Info sollte aber FALSCH sein!
In den offiziellen Presse Version von BMW bei der Vorstellung der BMW HP2 Sport hieß es:
"Schaltassistent zum Hochschalten ohne Zugkraftunterbrechung"
einfach: man bleibt voll auf dem Gas und schaltet nur mit dem Fuß die Gänge hoch :D

Auf jeden Fall benötigt man die Kupplung um den 1. Gang einzulegen und im Notfall kann man damit den sog. Kraftschluss trennen.

Was ich zur Funktion gefunden habe: Der Zündzeitpunkt wird von der Elektronik so gewählt bzw. sogar leicht beeinflusst z.B. etwas verzögert um dann im bestmöglichen Zeitpunkt zu schalten.

Danke für die Erklärungen :D
Das hört sich schon mal richtig geil an.
Ich freue mich schon wenn ich mein neues Moped abholen kann.

...es ist in der Tat so, dass der Schaltassistent eigentlich nur zum Hochschalten gedacht ist. Bei geringen Drehzahlen ist das mitunter etwas Ruckelig (z. B. frühes Schalten vom ersten in den zweiten). Bei höheren Drehzahlen funktioniert das aber "butterweich" und macht richtig Spaß!
Theoretisch kann man den Schaltassistent auch zum Runterschalten verwenden (bei untertourigem Fahren). Empfiehlt sich aber nicht wirklich, da im Zweifel das Hinterrad quer steht.

Hallo Cherub,

gegen das quer stehende Hinterrad würde eine Anti-Schlupf bzw. eine Anti-Hopping Kupplung helfen.

Für alle GT-Fans! :?:

Der Schaltassistent ist für die GT´s nicht lieferbar! :o

LG FJS

ich fahre seid 2 wochen eine k1300s kompl.mit allem,der schaltautomat ist einfach nur geil das ding müßte eigendlich
10 gänge haben!

lothar: ich fahre seid 2 wochen eine k1300s kompl.mit allem,der schaltautomat ist einfach nur geil das ding müßte eigendlich
10 gänge haben!

ja wenn man erst mal am Hebel zupft wird es zur Sucht und schnell bei der Realität das be seche Ende ist,

ich will hoch auch 10 oder 20 Gänge haben, runter reicht einer :lol:

Seit ich diesen Endgeil... Automat an meinen Mop habe, vermisse ich eigentlich etwas überhaupt nicht mehr - Die Kuplung :!: :!:
Das Ding ist Waffenscheinpflichtig und sollte aber dauerhaft unter das Drogengesetzt fallen :lol: :lol:

Ja ja jaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
Schaltassistent macht richtig viel Spass.
Ich freue mich schon, wenn wir das erste mal auf der Strecke sind.
Da werden einige Staunen. :o *här här här

de' Jockel

Hallo,

mal ne Frag, funktioniert das System ähnlich wie das der Yamaha FJR 1300 AS? Sprich, wird die Kupplung automatisch beim raufschalten getrennt?

Tach

ich weiss nur dass man bei der K nur hochschalten kann ohne zu kuppeln oder vom Gas zu gehen! Ich dachte allerdings bei der Yamse wäre ein runterschalten auch ohne kuppeln möglich.

Wie isses denn jetzt? :)

marc

Schaltassi...

Problem, wenn ich vom 1. in den 2. wippe bzw. da ist es noch knallen, gerade bei höheren Drehzahlen, knallt mir die Sau den Leerlauf rein :!: Das ist voll übel wenn man gerade dabei ist die V-max zu versäbeln!

Ne bleiben wir ernst, das kann ganz schön in die Hode gehn, gerade beim Überholen!

Runterschalten hab ich getestet, in den oberen Gängen Gas ganz weg, dann geht es, also Last nach unten, ist das Prinzip wie beim Hochschalten, da brauch das Ding die Zuglast nach oben!

LG

Gerade vom 1. in den 2. hab ich mir angewöhnt herkömmlich zu schalten. Hatte da schon ein paar mal keinen Vortrieb beim Abbiegen. :roll:
Alle anderen Gänge kein Problem - Hauptsache Last. Selbst im Begrenzer funktioniert das tadellos.

Hatte ich doch tatsächlich ne 800er GS währen meiner Inspektion und da wollte das mit dem Schaltassistent nicht klappen. Hab es oft genug probiert. :oops: Wie schnell man sich da nur daran gewöhnt. :D

9-er: Gerade vom 1. in den 2. hab ich mir angewöhnt herkömmlich zu schalten. Hatte da schon ein paar mal keinen Vortrieb beim Abbiegen. :roll:
Alle anderen Gänge kein Problem - Hauptsache Last. Selbst im Begrenzer funktioniert das tadellos.

Hatte ich doch tatsächlich ne 800er GS währen meiner Inspektion und da wollte das mit dem Schaltassistent nicht klappen. Hab es oft genug probiert. :oops: Wie schnell man sich da nur daran gewöhnt. :D

Jop, da gwöhnt man sich sehr, sehr schnell dran! Ich hab gedacht ich hätte nie ein "normales" Motorrad davor gefahren als ich meine CB1300 mal wieder rausgekramte! Das hat bestimmt 5 km gedauert bis es wieder harmonierte mit gas, kuplung und schalten!

Das geilste was ich bisher gefahren bin-das macht so einen Fun und dann noch mit dem ACS Auspuff :lol:

Schaltassistent ein muß und ohne machts nur die hälfte Spaß

:ugeek: :ugeek:

hätte ich nicht geglaubt bis ich neulich bei einem renntraining so ein teil mal hatte.
DAS ding muß ich haben und werde es nachrüsten lassen.

auf das thema mögliche verschleißerhöhung hin angesprochen sagte mir der mech. von meinem :) ,
daß das kein thema sei, da das getriebe ohnehin nicht syncronisiert ist und die schaltvorgänge
zumindest im drehzahlbereich ab 5.000 eher weicher ablaufen würden als mit kupplung.

als ich die F800ST meiner Frau probe gefahren bin, dachte ich das Getriebe ist deffekt, weil sich die Gänge nicht schalten ließen :!: :oops:

Klar ließen die sich nicht schalten wenn man bei der Kleinen die Kupplung nicht zieht :oops:

das war mir voll peinlich, ich hab mich so an den Automaten gewöhnt! :P

Biker-FJS: als ich die F800ST meiner Frau probe gefahren bin, dachte ich das Getriebe ist deffekt, weil sich die Gänge nicht schalten ließen :!: :oops:

Klar ließen die sich nicht schalten wenn man bei der Kleinen die Kupplung nicht zieht :oops:

das war mir voll peinlich, ich hab mich so an den Automaten gewöhnt! :P

:lol: :lol: :lol:

Jop, das Problem hab ich immer die ersten Meter wenn ich auf die CB1300 steige! Und wenn ich dann länger nicht geschaltet habe wieder von neuem.

Der Schaltassistent geht in marg und knochen über!