K1200R ruckelt im Leerlauf: Warum die mageren K-Bikes das oft tun
K1200R ruckelt im Leerlauf: Warum die mageren K-Bikes das oft tun
Im BMW-K-Forum hat ein Nutzer kürzlich einen echten Glücksfall beschrieben: eine K1200R, Erstzulassung 2007, mit gerade einmal knapp 4500 Kilometern auf dem Tacho. Praktisch neuwertig also - und trotzdem mit einem Problem, das vielen K-Fahrern bekannt vorkommen dürfte: Im warmen Zustand dreht der Leerlauf unruhig hoch und runter, bei gezogener Kupplung geht das gerade noch durch, ohne Kupplung rappelt der Motor spürbar, und beim Anfahren gibt es ein nerviges Ruckeln. Die Antworten der anderen Forumsmitglieder zeigen schön, wie unterschiedlich man an so ein Problem herangehen kann - und was davon wirklich etwas bringt.
Erstmal die Basics klären
Der erste und naheliegendste Hinweis kam von einem anderen Nutzer: Bei einem Fahrzeug, das 19 Jahre alt ist, aber nur 4500 Kilometer gelaufen ist, sollte zuerst der große Service stehen, bevor überhaupt gefahren wird. Ein Motorrad, das jahrelang eher stand als fuhr, hat andere Baustellen als eines mit hoher Laufleistung: Kraftstoff kann altern, Dichtungen und Schläuche setzen sich, und auch wenn Öl und Filter frisch aussehen, sagt das nichts über Zündkerzen, Zündspulen oder die Synchronisation der Drosselklappen aus. Genau das wurde im Thread auch aufgegriffen - der nächste Schritt sollten neue Zündkerzen sein, bevor man an größere Eingriffe denkt.
Die bekannte Krankheit der K-Modelle
Ein erfahrener Schrauber brachte dann den Punkt, den viele K1200- und K1300-Fahrer schon mal gehört haben: Die K-Modelle sind ab Werk sehr mager abgestimmt. Das war damals dem Emissionsstandard geschuldet, sorgt aber im Alltag genau für solche Symptome - unruhiger Leerlauf, ruckelige Lastwechsel, ein Motor, der sich im Teillastbereich nicht rund anfühlt. Als Lösung wurde der sogenannte Booster-Plug genannt, ein kleines Steckmodul, das in die Elektronik eingreift und dem Steuergerät ein verändertes Signal liefert, sodass das Gemisch angefettet wird. In vielen Fällen verschwindet das Ruckeln dadurch spürbar, weil der Motor schlicht mehr Kraftstoff bekommt, mit dem er sauberer verbrennen kann.
Symptom behandeln oder Ursache finden?
Genau hier kam dann der interessanteste Einwand des Threads: Ein Booster-Plug behandelt nur das Symptom, nicht die Ursache. Eine dauerhafte Überfettung kann zu verkokten Abstreifringen und Ablagerungen am Feuersteg führen - also an Bauteilen, die für die Kolbenschmierung und die Ölkontrolle wichtig sind. Wer das über lange Zeit fährt, kauft sich unter Umständen ein neues Problem, nur eben eines, das man erst Jahre später bemerkt. Diese Sichtweise ist nicht falsch: Ein Gemisch dauerhaft künstlich anzufetten, ist eben nicht dasselbe wie eine sauber abgestimmte Drosselklappensynchronisation oder ein Motor, der mechanisch in Ordnung ist.
Was das für dich als K-Fahrer bedeutet
Wenn deine K1200R, K1200S, K1300R oder K1300GT im warmen Zustand unrund läuft oder beim Anfahren ruckelt, lohnt sich eine Reihenfolge, die sich in diesem Thread schon abzeichnet:
Zuerst die einfachen und günstigen Dinge prüfen: Zündkerzen, Zündspulen, Luftfilter und - besonders bei länger stehenden Maschinen - den Zustand des Kraftstoffs. Danach die Drosselklappensynchronisation kontrollieren lassen, denn ungleich laufende Zylinder erzeugen genau dieses Rattern im Leerlauf. Erst wenn das alles in Ordnung ist und der Motor immer noch giert und ruckelt, wird ein Eingriff in die Gemischaufbereitung wie ein Booster-Plug zu einer sinnvollen Option - mit dem Wissen, dass das eine dauerhafte Anfettung ist und keine Werksabstimmung ersetzt.
Am Ende zeigt der Thread etwas sehr Typisches für die K-Baureihe: Die Motoren sind grundsätzlich robust und langlebig, aber die werksseitige magere Abstimmung macht sie empfindlicher gegenüber kleinen Unstimmigkeiten als andere Motorräder. Wer das weiß, wird bei Ruckeln und unrundem Leerlauf nicht gleich zur elektronischen Bastellösung greifen, sondern erst prüfen, ob nicht ein simpler Servicepunkt der eigentliche Übeltäter ist.